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1: 海江田三郎 ★ 2015/11/12(木) 13:58:25.97 ID:???.net
http://toyokeizai.net/articles/-/92224
「これまで経験した機体の中でもトップクラスの安定性。(操縦桿から)手を放してもほぼ真っ直ぐ進んだ」
小型ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット(MRJ)」の初飛行の機長を任された安村佳之チーフテストパイロットは、記者会見で優れた機体バランスを評価した。
開発着手から7年。度重なるスケジュール変更を強いられたMRJが11月11日、無事初飛行を終えた。
1973年に製造を終了したプロペラ機「YS-11」以来、半世紀ぶりとなる国産旅客機の誕生が大きく近づいてきた。
1時間半の試験飛行を無事に終える
MRJは三菱重工業傘下の三菱航空機を通じて開発を進めている、70~90席クラスのリージョナル機(地域路線用の小型旅客機)。
「1」並びのこの日、飛行試験機「第1号」機は、快晴の空の下、県営名古屋空港を午前9時35分に軽やかに飛び立つと、
初フライトを見守る関係者らから大きな拍手がわきおこった。
同機は太平洋上で上昇、下降、旋回など基本性能を確認。約1時間半の試験飛行を終えると午前11時2分に同空港に戻り、
再び大きな拍手で出迎えられた。森本浩通・三菱航空機社長は「いつ飛ぶんだとご心配をおかけしていたので、ほっとしたというのが率直な感想」と述べた。
MRJが参入するリージョナル機市場は、欧米の更新需要に加えアジア、中南米で地域路線の整備が進められていることから、
今後20年で少なくとも3000機以上の新規需要が見込まれている。これまでブラジルのエンブラエルと
カナダのボンバルディアが2分してきた成長市場に、「日の丸」三菱が割って入ることになる。
MRJは空気抵抗を極力抑えた機体設計や最新鋭エンジンの採用で、従来の同型ジェット機と比較して燃費性能が20%以上向上するなど、
「次世代機」としての前評判は高い。すでにANA(全日本空輸)、JAL(日本航空)や米大手リージョナルエアラインから
計407機の受注を獲得している。初号機はANAに引き渡され、納入時期は2017年4~6月を予定している。
今後2500時間に及ぶテストを実施
もっとも、初飛行を終えたとはいえ飛行試験がようやく始まったにすぎない。航空各社に納入するには、
国の航空当局による認証(型式証明)を得る必要があり、これが最大の関門となる。そのため、これから1年半かけて主に
米国で1500回、2500時間に及ぶ飛行、離発着テストを行い、機体設計の安全性を徹底的に検証する。
2008年に開発が正式決定したMRJの初飛行は当初、2011年が予定されていた。それが設計変更や安全性の入念な見直しなどで、
開発スケジュールの度重なる変更に見舞われた。
ようやく今年10月下旬に初飛行が決まったものの、急きょ尾翼の方向舵を操作するペダルを改修することになり、
2週間の延期となっていた。ロールアウト(完成披露)式典を開催してから約1年、慎重の上にも慎重を重ねてきた初飛行までの過程は、
航空機開発の産みの苦しみがいかに大きいものかを表している。
しかし、初号機納入まですでに2年を切った。受注に対応するために生産体制の構築も同時並行で進める必要がある。
今後はMRJビジネスの早期軌道化に向け、スケジュールをにらみながら慎重かつ迅速に開発と量産化を同時並行で進めなければならない。
産みの苦しみはこれからが本番だ。
「これまで経験した機体の中でもトップクラスの安定性。(操縦桿から)手を放してもほぼ真っ直ぐ進んだ」
小型ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット(MRJ)」の初飛行の機長を任された安村佳之チーフテストパイロットは、記者会見で優れた機体バランスを評価した。
開発着手から7年。度重なるスケジュール変更を強いられたMRJが11月11日、無事初飛行を終えた。
1973年に製造を終了したプロペラ機「YS-11」以来、半世紀ぶりとなる国産旅客機の誕生が大きく近づいてきた。
1時間半の試験飛行を無事に終える
MRJは三菱重工業傘下の三菱航空機を通じて開発を進めている、70~90席クラスのリージョナル機(地域路線用の小型旅客機)。
「1」並びのこの日、飛行試験機「第1号」機は、快晴の空の下、県営名古屋空港を午前9時35分に軽やかに飛び立つと、
初フライトを見守る関係者らから大きな拍手がわきおこった。
同機は太平洋上で上昇、下降、旋回など基本性能を確認。約1時間半の試験飛行を終えると午前11時2分に同空港に戻り、
再び大きな拍手で出迎えられた。森本浩通・三菱航空機社長は「いつ飛ぶんだとご心配をおかけしていたので、ほっとしたというのが率直な感想」と述べた。
MRJが参入するリージョナル機市場は、欧米の更新需要に加えアジア、中南米で地域路線の整備が進められていることから、
今後20年で少なくとも3000機以上の新規需要が見込まれている。これまでブラジルのエンブラエルと
カナダのボンバルディアが2分してきた成長市場に、「日の丸」三菱が割って入ることになる。
MRJは空気抵抗を極力抑えた機体設計や最新鋭エンジンの採用で、従来の同型ジェット機と比較して燃費性能が20%以上向上するなど、
「次世代機」としての前評判は高い。すでにANA(全日本空輸)、JAL(日本航空)や米大手リージョナルエアラインから
計407機の受注を獲得している。初号機はANAに引き渡され、納入時期は2017年4~6月を予定している。
今後2500時間に及ぶテストを実施
もっとも、初飛行を終えたとはいえ飛行試験がようやく始まったにすぎない。航空各社に納入するには、
国の航空当局による認証(型式証明)を得る必要があり、これが最大の関門となる。そのため、これから1年半かけて主に
米国で1500回、2500時間に及ぶ飛行、離発着テストを行い、機体設計の安全性を徹底的に検証する。
2008年に開発が正式決定したMRJの初飛行は当初、2011年が予定されていた。それが設計変更や安全性の入念な見直しなどで、
開発スケジュールの度重なる変更に見舞われた。
ようやく今年10月下旬に初飛行が決まったものの、急きょ尾翼の方向舵を操作するペダルを改修することになり、
2週間の延期となっていた。ロールアウト(完成披露)式典を開催してから約1年、慎重の上にも慎重を重ねてきた初飛行までの過程は、
航空機開発の産みの苦しみがいかに大きいものかを表している。
しかし、初号機納入まですでに2年を切った。受注に対応するために生産体制の構築も同時並行で進める必要がある。
今後はMRJビジネスの早期軌道化に向け、スケジュールをにらみながら慎重かつ迅速に開発と量産化を同時並行で進めなければならない。
産みの苦しみはこれからが本番だ。
2: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:01:22.16 ID:jTh4j5Vn.net
70年前に零戦の後継機が間に合わなかった前科があるからなぁ
4: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:10:33.69 ID:VkIdqjsP.net
>>2 あれは海軍がひっぱりすぎたからだろ 陸軍は一式から四式まで進化してるよ
6: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:17:55.55 ID:ncxAo79z.net
>>4 戦時中他メーカーはみんな1年で試作機作り上げてたのに
烈風は2年以上かかって致命傷となった。
烈風は2年以上かかって致命傷となった。
53: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 17:13:00.45 ID:yDZbMmwP.net
>>2
零戦の開発後、すぐに迎撃機雷電と次期主力機烈風を同時に開発は普通に無理だろ
零戦の開発後、すぐに迎撃機雷電と次期主力機烈風を同時に開発は普通に無理だろ
3: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:02:36.71 ID:Zc1eqeWL.net
YS11も新幹線も輸出はあれだったし、パーツ国産化率を考えると
5: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:12:37.18 ID:GIfr0ae7.net
パーツの他国製がおおいのは、まず各国の認証を受けやすくするためだろ
7: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:18:31.74 ID:rQ+IY6zv.net
国内に売るにもあと2500時間のテストが必須。
海外に売るにも、更に2500時間のテストが必須。
365日休みなく3時間のテストをこなしても834日掛かるww
ムリムリww
海外に売るにも、更に2500時間のテストが必須。
365日休みなく3時間のテストをこなしても834日掛かるww
ムリムリww
32: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 15:08:15.20 ID:HF9M1N7D.net
>>7
1機で試験やるとは誰も言ってない
1機で試験やるとは誰も言ってない
45: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 16:20:41.80 ID:XCaGddwE.net
>>7
1機じゃないぞ
4機くらいでテストすると言ってた
1機じゃないぞ
4機くらいでテストすると言ってた
8: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:21:05.70 ID:F6oVwj1n.net
2020年 東京オリンピックまでには間に合う
9: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:25:28.14 ID:vX41VQMN.net
カーボンの主翼が、金属に変わってしまった理由を
誰か教えてくれ。
誰か教えてくれ。
10: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:28:46.34 ID:DSifQzAm.net
>>9
良く考えたら逆に重くなると途中で気が付いた。
良く考えたら逆に重くなると途中で気が付いた。
11: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:30:08.48 ID:vX41VQMN.net
>>10 なぜ重くなるのかがわからん。理屈にあわんだろう…
13: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:31:07.45 ID:DSifQzAm.net
>>11
金属で補強が必要な箇所が多すぎた。
金属で補強が必要な箇所が多すぎた。
16: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:40:43.78 ID:vX41VQMN.net
>>13 なぜカーボンで補強しない?
特許に抵触するとか?
特許に抵触するとか?
19: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:44:50.73 ID:DSifQzAm.net
>>16
カーボンに拘ると技術的に難しすぎてコストが半端なくなる。
で、たいして軽くならない。
品質を安定させるのが難しい
MRJの翼形状のR部分が他社のよりキツいのが原因。
カーボンに拘ると技術的に難しすぎてコストが半端なくなる。
で、たいして軽くならない。
品質を安定させるのが難しい
MRJの翼形状のR部分が他社のよりキツいのが原因。
21: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:48:19.71 ID:vX41VQMN.net
>>19 なんか、技術力が低いのを官僚答弁で逃れようとしているようにしか聞こえんのだが…
要は、カーボンでつくる技術がありませんでした。
ってことだろ?
要は、カーボンでつくる技術がありませんでした。
ってことだろ?
23: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:51:55.01 ID:DSifQzAm.net
>>21
技術があってもビジネスにならなきゃ「出来ない・無い」と同義。
問題は航空機設計の経験不足が全て。
技術があってもビジネスにならなきゃ「出来ない・無い」と同義。
問題は航空機設計の経験不足が全て。
12: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:30:34.81 ID:cr+tvx7R.net
初飛行が4年遅れて、
ボンバルディアも燃費の核であるギアードファンを付ける。
なら実績のないMRJ買うか。
だいたいなんで初飛行のテストパイロットが全日空なんだよ。
ローンチユーザーニ媚び過ぎ。
飛行機は、死を掛けたビジネスなんだよwww
ボンバルディアも燃費の核であるギアードファンを付ける。
なら実績のないMRJ買うか。
だいたいなんで初飛行のテストパイロットが全日空なんだよ。
ローンチユーザーニ媚び過ぎ。
飛行機は、死を掛けたビジネスなんだよwww
17: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:41:21.37 ID:Els0qos+.net
>>12
まあなむずかしい市場ではあるから
しっかりとやってほしいな。
テストパイロットのこの方は
その筋では有名な人で
若かりしころは自衛隊勤務
F15の導入テストもしてた方ですよ。
まあなむずかしい市場ではあるから
しっかりとやってほしいな。
テストパイロットのこの方は
その筋では有名な人で
若かりしころは自衛隊勤務
F15の導入テストもしてた方ですよ。
14: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:36:12.26 ID:v5ZcKqox.net
1年半じゃ無理だろ
18: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:43:58.31 ID:W1cVg3jm.net
22: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:50:56.24 ID:0EZDrn0R.net
>>18
日本は大型エンジンを作ってなかったからしょうがないよ。買ったほうが安ければ買うよ。
日本は組立工場が威張ってるようなものだからね。
日本は大型エンジンを作ってなかったからしょうがないよ。買ったほうが安ければ買うよ。
日本は組立工場が威張ってるようなものだからね。
28: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 15:00:13.86 ID:LLuSIQbE.net
>>18
トイレぐらい作れただろうに
エンジンもIHIが作れないこともないと言ってたな
まあ、出力はともかく燃費がよくないと駄目だが
トイレぐらい作れただろうに
エンジンもIHIが作れないこともないと言ってたな
まあ、出力はともかく燃費がよくないと駄目だが
38: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 15:37:11.39 ID:2AFciDAA.net
>>28
燃費以前に整備網のこと考えるとIHI製では海外で売れない
実績あるメーカーなら世界中に販売拠点、整備拠点があって交換修理対応が迅速に行えるから
エンジン故障しました、メーカー修理が必要なので、エンジンを日本に送ってくださいでは誰も買ってくれない
駐機してるだけで莫大な維持費が発生するから
エンジンに限らず補修部品の納期が1が月でその間は飛べませんでは誰も買ってくれない
燃費以前に整備網のこと考えるとIHI製では海外で売れない
実績あるメーカーなら世界中に販売拠点、整備拠点があって交換修理対応が迅速に行えるから
エンジン故障しました、メーカー修理が必要なので、エンジンを日本に送ってくださいでは誰も買ってくれない
駐機してるだけで莫大な維持費が発生するから
エンジンに限らず補修部品の納期が1が月でその間は飛べませんでは誰も買ってくれない
30: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 15:04:52.37 ID:ZgzKxn3w.net
>>18
エンジンは顧客の要求で変えることもあるから
エンジンは顧客の要求で変えることもあるから
81: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 20:21:24.44 ID:E3jiT3Wb.net
>>18
作れるけどサポート体制の問題
作れるけどサポート体制の問題
26: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:55:57.04 ID:u+A5e/t2.net
飛行実験したら・・・ってオチだろw
まだ、5年先だなwww
まだ、5年先だなwww
27: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 14:59:45.96 ID:ULxKue9S.net
早くても5年はかかるよw
初飛行で4年遅れてるんだから
普通はこれからやる2500時間のテストで遅れるってのに
初飛行で4年遅れてるんだから
普通はこれからやる2500時間のテストで遅れるってのに
37: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 15:31:52.10 ID:GVM9epKr.net
国産エンジンに拘るやつらがいるのがよくわからんのう。未開の国のやつらならともかく。
39: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 15:41:54.12 ID:rFWO2hLk.net
同出力、同等サイズの国産エンジンでっち上げて飛行実績を重ね国産エンジンはそこでお役御免
型式試験と量産機はGE製って風にしとけば4年も遅れる事は無かった
ジェットエンジンを作れなかったり劣化コピーしか作れない国の航空機開発とは事情が違う。
型式試験と量産機はGE製って風にしとけば4年も遅れる事は無かった
ジェットエンジンを作れなかったり劣化コピーしか作れない国の航空機開発とは事情が違う。
40: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 15:45:30.73 ID:JK5rVFwZ.net
国産エンジンにしたらパーツの供給とサービス拠点を世界中に置く必要がある
たかが1機種のエンジンにそこまで出来るのか ということ
たかが1機種のエンジンにそこまで出来るのか ということ
43: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 16:13:36.10 ID:HY+IZ1TL.net
新工場で月産10機らしい、400機の注文だとしたらかなり待たされる
46: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 16:21:04.21 ID:oVVu8Gpe.net
営業就航すんのは納入してすぐですか?
パイロットのトレーニングは事前にやるの?
パイロットのトレーニングは事前にやるの?
47: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 16:23:19.91 ID:HY+IZ1TL.net
トレーニング用のフライトシミュレーターがある。
54: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 17:27:08.84 ID:HY+IZ1TL.net
国産比率が低いという意見もあるが、航空機部品はすべて型式証明をとる必要がある
実績のあるメーカー部品は取得済みなので再申請する必要が無い、これは煩雑な型式証明の
取得を簡素化するために外国製を使うことはやむを得ないと思うな。
実績のあるメーカー部品は取得済みなので再申請する必要が無い、これは煩雑な型式証明の
取得を簡素化するために外国製を使うことはやむを得ないと思うな。
57: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 18:00:18.94 ID:CBNPgEsW.net
まあ、MRJプロジェクトの投資の3分の1は国が投資(税金)で
三菱としてはビジネス的に失敗しても大した損害は出ないプロジェクトだから
日本人が手前勝手に盛り上がればそれだけで良いんじゃね?www
三菱としてはビジネス的に失敗しても大した損害は出ないプロジェクトだから
日本人が手前勝手に盛り上がればそれだけで良いんじゃね?www
71: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 19:38:19.50 ID:gdkt0inE.net
>>57
エンブラエルは完全なブラジルの国策企業だし
ボンバルディアやエアバスだって国の補助金まみれ
中国がエアバス機購入の契約調印に習近平とメルケルが同席したり
この間のアメリカ国賓訪問はボーイングの大量受注してみたり
航空産業は国の後ろ盾がないと成立しないから
エンブラエルは完全なブラジルの国策企業だし
ボンバルディアやエアバスだって国の補助金まみれ
中国がエアバス機購入の契約調印に習近平とメルケルが同席したり
この間のアメリカ国賓訪問はボーイングの大量受注してみたり
航空産業は国の後ろ盾がないと成立しないから
82: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 20:21:27.66 ID:tgyleMX/.net
なんか女々しいのが多いな
実績がないのは最初は皆同じことだろ。新しいことは怖くてできませんといいたいのかね。
冗談でもこんなこといってるようでは日本人の劣化も深刻だわ。
実績がないのは最初は皆同じことだろ。新しいことは怖くてできませんといいたいのかね。
冗談でもこんなこといってるようでは日本人の劣化も深刻だわ。
84: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 20:31:40.70 ID:/pClm2nn.net
モタモタしてるうちに他社製品に対するアドバンテージ無くなった
86: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 20:56:12.78 ID:8SZCggxL.net
部品加工技術、素材技術等々・・・
技術があるだけの頭でっかち民族が航空産業ビジネスで勝つには
マダマダ足りない事だらけだのうw
ビジネス的にはYS-11の大失敗再びになるだろうが
これをまた教訓として頑張ってほしいものだね
取り敢えず、税金を民間機開発に投資するのはもうやめようぜ
MRJは三菱100%出資事業だったら、こんなに悲惨な遅れはなかったハズだったし
技術があるだけの頭でっかち民族が航空産業ビジネスで勝つには
マダマダ足りない事だらけだのうw
ビジネス的にはYS-11の大失敗再びになるだろうが
これをまた教訓として頑張ってほしいものだね
取り敢えず、税金を民間機開発に投資するのはもうやめようぜ
MRJは三菱100%出資事業だったら、こんなに悲惨な遅れはなかったハズだったし
91: 名刺は切らしておりまして 2015/11/12(木) 22:06:01.89 ID:l5VrAUjP.net
で、燃費はどうなった?
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コメント一覧
※ 1.
私は名無しさん
2015年11月13日 00:51 ID:6nuENRDE0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
>>で、燃費はどうなった?
それの確認も含めたチェックがこれからやる2500時間の試験飛行だろ
今回のはホントに飛べるのか確認しただけ
※ 2.
名無し
2015年11月13日 07:21 ID:Z1iYCkYa0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
標準とか決めるのがノウハウなんだろうな。
自動車と一緒で100万点ある部品一つ一つの公差、強度、評価をどの程度で合格にするのか。
その蓄積が無い状態から始めるのがどれだけ難しいか。
※ 3.
私は名無しさん
2015年11月13日 10:58 ID:s3BFPdHk0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
調べてはないがその外国メーカーの部品を製造した請けが日本ってオチはないのか?
※ 4.
私は名無しさん
2015年11月13日 10:59 ID:s3BFPdHk0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
×製造した請け
○製造した下請け
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