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電気自動車はそろそろ「使えるクルマ」になった?

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1: 海江田三郎 ★ 2016/02/28(日) 11:56:26.17 ID:CAP_USER.net
http://thepage.jp/detail/20160220-00000002-wordleaf

 2015年12月、電気自動車(EV)である日産『リーフ』の世界累計販売台数が、発売から5年で20万台に到達したことが発表されました。
ハイブリッド車の先駆けであるトヨタ『プリウス』が20万台を突破したのは発売開始から9年目だったことを考えると、EVはハイブリッド車以上のスピードで普及しつつあるのです。

 でも、世の中の大多数の人には、電気自動車の「使い勝手」が正しく理解されているとはいえないのが現状です。一充電の航続可能距離が短い。
充電場所が少ない。充電に時間がかかる、などなど。電気自動車に対して、漠然とネガティブなイメージを抱いている人は、いまだに少なくありません。

 私は2013年に手作りで改造したEVスーパーセブンで急速充電だけを繰り返しながら日本一周したのをはじめ、日産『リーフ』や三菱『i-MiEV(アイミーブ)』、
テスラ『モデルS』、BMW『i3』などの市販EVで日本各地へ取材ドライブを繰り返してきました。
 はたして、EVは実用的に「使えるクルマ」になってきているのでしょうか。あらためてEVの「使い勝手」を整理してみたいと思います。

【動画】スーパーセブンやテスラに乗って電気自動車を体感
疑問1:EVの航続距離は短いでしょ?

まだ条件付きではありますが、答えは「ノー」。アメリカのベンチャーであるテスラの主力車種『モデルS』は、90kWhの大容量電池を搭載して
500km以上の航続距離を実現しています。今まで24kWhの電池で航続距離228kmだった日産『リーフ』にも、
30kWhの電池で280kmの航続距離を実現した車種が追加されました。一気にどのくらいの距離を走れれば「十分」と感じるかは人それぞれ、
自動車の使い方にもよりますが、一概に「EVは航続距離が短い」とは言えない時代になってきています。
 少なくとも、テスラ『モデルS』であれば「航続距離が足りない」と不満に感じることはほとんどないはずです。
とはいえ、『モデルS』の上位モデルは1000万円以上する高級車。誰もが簡単に買える車ではありません。
また、30kWhに電池が増量された『リーフ』でも高速道路で一気に走り切れる実用的な航続距離は120~150km程度。今までのエンジン車感覚では「短い」と感じる距離でしかありません。
 すでに発売されている『リーフ』や『i-MiEV』、『i3』などほとんどの市販EVは、満充電に近い状態でもメーターに表示される
走行可能距離が100kmを下回るのは珍しいことではなく、エンジン車の感覚からすると「いつでもエンプティランプが点灯状態」であるのが現実です。

 でも、実際に1日100km以上も走る機会はあまり多くありません。満充電で100kmほどしか走れないEVに乗っていると
「日常的な航続距離なんてこれで十分なんだ」と気付きます。エンジン車との比較でEVの航続距離を考えるのは、そもそもあまり意味がないともいえるでしょう。
 さらに、EVに使用されるリチウムイオン電池は急激に価格が下がり、性能がアップしています。『リーフ』や『i-MiEV』がデビューした
5~6年前と比べて、メーカーの電池調達価格は5分の1程度にまで下がったと言われており、今後、実質的な航続距離が300km以上の新たな
EVが続々と登場してきます。現状のEVはまだ「使い方」に制約が多いのは事実。でも、ここ数年のうちに「EVの航続距離が短い」という先入観は時代遅れになっていくでしょう。

疑問2:充電場所が少ないでしょ?
「EVは充電場所が少ない」という批判もよく聞きます。そもそも、市販EVは家庭用の200V電源があれば充電できるので、
外出先で利用する「急速充電」の施設が少ないという不満でした。でも、この懸念に対する答えも「ノー」。ことに日本では
「急速充電スポットが少ない」という批判はもう的外れというしかありません。
 日本が提唱する規格で急速充電施設の整備を進める『チャデモ協議会』の発表によると、2016年1月現在、で日本国内の急速充電スポット数
は5960か所。全国の市町村数がおよそ1700なので、単純計算ですべての市町村に3~4か所の急速充電器がすでに整備されたことになります。
例えば、2013年に私が急速充電だけで日本一周した時のコースでは、北海道の倶知安町と八雲町を結ぶ約110kmが急速充電器間の最長距離でしたが、
今では途中のニセコ町と長万部町にも設置されています。

引用元:【クルマ】電気自動車はそろそろ「使えるクルマ」になった?


2: 海江田三郎 ★ 2016/02/28(日) 11:56:34.61 ID:CAP_USER.net
 ちなみに、2013年10月のスポット数は1759か所でした。経済産業省が補助金を設けて普及を後押ししたこともあり、
わずか2年で一気に3倍以上のインフラが整いました。今では、高速道路のサービスエリアには急速充電器があって当然。
ファミリーマートが全国650以上の店舗に急速充電器を設置したり、道の駅への充電器設置も急ピッチで進んでいます。
 今後、EVが増えてくれば高速道路のサービスエリアで充電待ちが多発するのではといった懸念はありますが、現状では盆や正月、
大型連休など大渋滞が発生しやすい時期以外には、充電待ちに出くわすことはほとんどありません。

疑問3:充電に時間がかかるでしょ?
 この疑問への答えは「イエス」です。大容量電池を搭載しているEVの充電時間が長いのは、どうしようもありません。家庭での
EVへの充電は200Vの専用コンセントで行いますが、通常、電流は15A。つまり、1時間当たり200V×15A=3.0kWの電気を入れること
しかできないので、30kWhの電池であれば「0」から満充電にするためには10時間かかります。日常的に電池残量10~20%程度から90%程度まで充電するとしても、7~8時間は必要です。
 急速充電の場合は、使用している電池の特性などによってさまざまなケースがありますが、おおむね、電池残量10%程度から80%
まで充電するのに30分ほどかかります。ガソリンなどの給油であれば5分もあればできますから、EVは「充電に時間がかかる」のは事実です。
また、先に説明した航続距離の問題もあり、現状のほとんどの市販EVで高速道路をロングドライブする時は、サービスエリアごとに止まって15~30分程度の充電を繰り返す必要があります。
 「面倒だな」と思うでしょうが、慣れてしまえばそれほど苦痛ではありません。むしろ、たとえば東京-大阪を一気に走るようなロングドライブでも
「必然的に何度も休憩することになるから疲れにくい」という副次的なメリットがあります。いずれにしても、今までのエンジン車と決定的に違うのが
「給油」と「充電」の時間感覚。EVは「慣れ」が必要な道具であるのが現実です。


選択肢の少なさがEVの決定的な弱点
 EVびいきの私ですが、「EVにするといいですよ」と自信をもってオススメできるのは、以下のような条件に当てはまる人です。

(1)自宅にコンセントを設置できるガレージがある
(2)毎日の通勤など1日に走る距離が80km以下
(3)エネルギーや環境問題への意識が高い

 EVのメリットは自宅で充電できること。マンションなどの集合住宅で車庫にコンセントが設置できない場合、日常的な充電さえも近くのディーラーなど
でするしかなくて面倒です。また、毎日コンスタントに100km以上を走行するような使い方には、現状のEVはまだ不向きというしかありません。
 一方で、EVはエンジン車に比べて加速がスムーズで「気持ちいい」というメリットもあります。さらにEVはエンジンに比べてエネルギー効率がよく、
自分が今どのくらいのエネルギーを使って走っているかということに敏感になり、環境への問題意識が高まるという効用があるのです。
EVの気持ちよさとエネルギー効率の良さを知り、「もうエンジン車には戻れない」とEVに惚れ込んでいるオーナーさんが、私の周囲にはたくさんいます。
 ただし、市販EVの選択肢はまだ多くありません。たとえば、一充電で150km走れて150万円程度で買える軽自動車のEVがあればきっとたくさん売れると思うのですが、
残念ながら、まだそういうEVは市場に登場していません。実は、車種の選択肢が少ないことこそが、EVにとって最大の弱点といえるのです。
 日本国内の急速充電インフラは整いました。車種のバリエーションが増えればEVには一気に普及する魅力があるとは思いますが、
今はまだ「乗り手を選ぶ」自動車です。ざっくりと定義するならば、今、EVのオーナーとなるべき人は、少々の不便は受け入れてでも
気持ちよさを選ぶ経済的&精神的な余裕があり、エコロジーなライフスタイルを実践できる人といえるでしょう。いずれにしても、
実質的な航続可能距離が150~200km以上で価格が300万円を切るような、魅力あるEVのバリエーションが増えることが、本格的なEV普及の大前提といえるかも知れません。

3: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:00:54.28 ID:fm1Bdb2Q.net
充電時間が給油より劣りエアコンなど電装品をフルに使えないんじゃ
いつまでも実用というレベルにならない

5: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:04:53.39 ID:lpkm1J/A.net
毎朝日産ディーラーに急速充電してる
リーフ見てるとまだ使える段階じゃねーよ

6: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:07:30.48 ID:fPCzPwd/.net
大阪か京都でリーフをタクシーに導入した会社があったが
フル充電で実走100km未満で使いモンにならんって話があったな

8: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:11:54.76 ID:SNfumPhq.net
コンビニの電気自動車なんだけどさ
荷物載せるときウインカー隠すな

9: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:12:30.10 ID:ujrHX8v7.net
いいかげんにさぁー

冷暖房対応エンジン発電機付加EV車を主体にしやがれ

11: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:15:37.36 ID:WKAdxF5z.net
プリウスかアクアでいいじゃん。

13: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:20:08.83 ID:uVx0LMIs.net
<トヨタ> 無の状態からハイブリッドを市場投入し、普及させた。
セルシオにより高級車の価値観を創出した。
<ホンダ>インサイト二代目によりトヨタのハイブリッド独占に待ったをかけ、
競争によりハイブリッドの価格を押し下げ普及に貢献した。
他にNSXにより欧州スーパーカーに真っ向勝負した。VTEC革命。
<日産>リーフにより電気自動車市場の基礎を作った。
他にGTRで世界のスーパーカーを超えた。
<マツダ>かす。ポヨポヨ。

27: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:45:50.91 ID:9ydibgUY.net
>>13
三菱のプラグインも入れてやってくれ

マツダはロードスターで、世界中でコンパクトオープンカーを普及させましたっ  もー

14: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:21:40.64 ID:nLqJCTRz.net
自動車を所有しない社会が来れば、ペラペラ装甲の自動運転電気自動車で
いいよね

外出の時間に外へいくと、自動車が待ってる 未来はこうなってほしい
日本の自動車会社全滅するけど

15: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:22:16.87 ID:R1whMsY1.net
疑問:元とれないんでしょ?
 はい とれません

16: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:24:43.99 ID:kKUdbnn7.net
使い手に我慢を強いるようなもんじゃーな。

17: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:27:54.99 ID:hetR8SyH.net
いくら普段は100キロも乗らないでしょと言われても、
年に数回でも長距離のる必要があればやはり不便に感じて
ガソリンHVのほうがいいと思うだろう。

EVが使えるのは本当に短距離しか使わないセカンドカーとしてだけ。
そして買い物や通勤のセカンドカーならアルトやミラのほうがエコだろう。

18: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:29:28.84 ID:C46VWPRw.net
トヨタのMIRAIは航続距離、燃料補給時間の問題を解決した画期的な電気自動車(以下EV)だと思う。

20: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:31:08.19 ID:hetR8SyH.net
でもミライはエネルギーと税金をドブに捨ててるようなもんだけどな。

21: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:31:24.03 ID:zNFrv24Q.net
一回の充電で走れる距離が徐々に減ってくってのが決定的にダメ

42: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 13:10:06.48 ID:5KIBiqBe.net
>>21
それはバッテリーを積んでるハイブリッド車も水素を積んで走るEVも同じだよ

58: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 13:33:45.80 ID:b0ads0z2.net
>>42
リーフはバッテリーの経年劣化で5年後には80%になるが、ハイブリッドやFCVてそんな極端に性能落ちるなんて聞かないな。

トヨタとかスズキのインタビューによるとハイブリッドはバッテリー経年劣化を考慮し、必要な性能の倍ほど容量あるバッテリーを搭載してるよ。

61: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 13:38:01.03 ID:bL7LzDKH.net
>>58
FCVの燃料電池スタックの性能が落ちる報告はある
バッテリーが劣化するんならニッケル水素使ってるFCVの方が劣化早いよね?

68: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 13:49:39.67 ID:N4pIBaSG.net
>>58
ハイブリッドは電池の性能が80%になったからといって、使い勝手が極端に変わることはないからな
EVモードで動いている時間が少し減ったぐらいでは、殆どの人が気が付かない

22: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:33:27.76 ID:LCsevvEz.net
リーフは充電時間と航続距離の問題でアウト
テスラは高杉だけど運転してみたい。

25: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:43:40.75 ID:iJ5DyOZL.net
.
 うーん、電気だけで走って、低公害で、長距離走れて、充電の心配もない...
 そうだ! 有線にすれば良い...電車かな(笑)。
 

26: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:45:22.96 ID:XZ3e5dqw.net
これからは電気だろうな。商用車は電気自動車がかなり増えてるし充電設備も安価
水素はインフラ整備そろえるの他国は無理だし原油の代替のため日本限定でいいんじゃね?

29: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:51:02.85 ID:zakMGUAG.net
電気は5分の急速充電で400kmは走れないと使い物にならない
自動運転の方が先に整備されそうだな

30: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:51:09.42 ID:ypDvIhqy.net
ぶっちゃけ、走る距離に対するコストは
ガソリン車と比較してどうなの?安くつくの?

33: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:57:11.69 ID:hetR8SyH.net
>>30
どこの電力会社も深夜電力料金を大幅に値上げするので、
今後はプリウスとかとほとんど変わらなくなる。

38: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 13:02:37.16 ID:NtyGNXQ+.net
>>30
1km約1円だよ

どちらかと言うとタイヤの方が金かかる
タイヤ 1km走行あたり2円

40: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 13:07:52.65 ID:O50BkoNS.net
>>38
電気代だけで言うのはナンセンス
バッテリーの劣化込みではどうなの
交換必要でしょ

31: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 12:53:49.10 ID:ODcJL6j3.net
この季節のマイナス気温でも大丈夫なのかな
冬場は渋滞も多いから暖房付けながらは不安になりそ

36: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 13:01:19.67 ID:68uZyx88.net
電池がよくなって航続距離が400キロとか500キロいくようになっても
エアコン使って極端に落ちたりするから、ガソリンでエンジン発電できるほうがいい
アウトランダーPHEVみたいなのが主流になると思う

39: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 13:03:55.81 ID:3pppbZg2.net
こうやって現実逃避してる間に、欧州エコカー市場をどんどん海外EV勢に奪われてるのが日本。

44: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 13:11:06.73 ID:hetR8SyH.net
リーフだとおおよそ8km/kWhだから、東京電力だと深夜電力料金で20円/kwhで
1km走行あたり2.5円だな。
通常の電気料金プランだと3円ちょっと。

53: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 13:26:11.43 ID:9orTLHR4.net
電池を極力使わない方式もあるかな
マイクロ波電送式とかにして
社会インフラがタイヘンかも知れないが

54: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 13:26:59.93 ID:9yaReaQC.net
会社で日産リーフ使ってるけど、市内の役所回りするぐらいなら問題ないな。
ガソリンと違って燃料の清算しなくてよくて便利だし、性能も上だと感じる。
本体が200万円未満で買えるようになれば軽自動車は駆逐されるだろうな。

57: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 13:33:05.17 ID:uYVIXq2p.net
走ってる時の動力で充電できないの?

71: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 13:57:02.16 ID:yKkPE7UY.net
あのね、世の中に一戸建ての住まいに住んでる人ばかりじゃなくて

賃貸マンション+その駐車場(屋外)を借りてるんだよ。

自宅で充電なんて、マンションオーナーが高額なカネ出して設備付けるわけねーだろ、ボケがw

73: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 13:59:13.22 ID:fHXSICKC.net
>>71
充電設備付けたマンションが売れるようになってみんな付けるようになるんじゃない?

74: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 14:00:52.48 ID:hetR8SyH.net
>>71
世の中のすべての人にEVに乗り換えろと言ってるわけではないしね。
一戸建てに住んでるひとも大勢いるから、それだけでも市場はデカイよ。

75: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 14:03:24.16 ID:qQ9bNVPN.net
リーフが短く感じるのは、EVのせいではなく、
JC08基準で宣伝してるからだよ。

米国のEVの走行距離基準だと初期型リーフは、

MY 2011/12
117 km (73 miles) EPA

最初から117kmしか走らないからな。
米国のEVは、このEPA基準で航続距離が発表されているので、
JC08で宣伝しているメーカーと違い、それほど実走行距離に差がでない。

76: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 14:03:24.82 ID:x0D0dWe/.net
やっぱ実走300kmは欲しいな

77: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 14:04:19.91 ID:hetR8SyH.net
2020年の時期リーフまでお待ちください。
カッコも良くなります。(たぶんw)

79: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 14:06:41.78 ID:g7J239i2.net
そういや、こないだ近所のニトリに行ったら
EV用充電機が三台分設置されたっけなあ

85: (,,゚д゚) 頭スカスカ 2016/02/28(日) 14:11:12.62 ID:ayGqZDgt.net
>電気自動車はそろそろ「使えるクルマ」になった
...というより、そろそろ地方のGS経営が難しくなってる。
ガソリン無しで走れるクルマがないと生きてけないよ

88: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 14:11:38.73 ID:w7RqppQN.net
近所をちょろちょろと移動するには燃費的にもかなりいいものだと思うけどね
本格的にお出かけとかするには使えないと思う

こういうのは自分がどう使うかをしっかりと考えてからかうものだと思う

92: 名刺は切らしておりまして 2016/02/28(日) 14:14:37.23 ID:i3OU2F8r.net
結局のところ、エネルギー効率としたらどちらが上なのさ?


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コメント一覧

※ 1. 私は名無しさん  2016年02月28日 22:49 ID:s1XSUrXy0 ※このコメントに返信する※
(e/d)


たとえ「使えるクルマ」になっても


お前らが「買えるクルマ」にはならんwww

軽がお似合いwww


※ 2. 名無し  2016年02月28日 22:55 ID:ECQiQ4Ef0 ※このコメントに返信する※
(e/d)

スマートハウスとのセットだから買いづらいってのもある
走る家庭用蓄電池としてなら優秀なんだろうけど車がほしいならやめた方がいい


※ 3.  2016年02月28日 23:11 ID:thUUnych0 ※このコメントに返信する※
(e/d)

航続距離も、充電時間も、充電場所もいい
個人的には現状でなんとかなるし、発展していくのは間違いないだろうから

エアコンだけはダメだ。全然効かないうえにつけたら航続距離が半分になる


※ 4. 私は名無しさん  2016年02月28日 23:24 ID:ytxhIHTL0 ※このコメントに返信する※
(e/d)

バッテリー交換で数十万かかるとかなんとか、つまり下取りに出したら
査定ゼロもありうるんだよね?つか引き取り料金取られそうw


※ 5.  2016年02月28日 23:38 ID:Sw7kCZ8v0 ※このコメントに返信する※
(e/d)

家で毎日充電プラグ刺すのも面倒
非接触充電も装備すべき


※ 6. 名無し  2016年02月28日 23:45 ID:G8zatzgq0 ※このコメントに返信する※
(e/d)

すげー提灯記事だな。ためしにEVのバッテリー交換の話題をググッてみたら宣伝文句からかけ離れたバッテリー劣化やそれをとりまく詐欺同然の保証等の実態にドン引きしたわ


※ 7. 私は名無しさん  2016年02月28日 23:49 ID:SpQVQKhq0 ※このコメントに返信する※
(e/d)

中古で買った時のバッテリー保証とかね。買ってすぐにバッテリー交換で何十万ってかかるのだったらやっとれん。
本来、家持ちの見得と道楽用でしょ、近くの日産ディーラーで夜中に充電してるの見ると情けなくならないかなって思うよ。


※ 8. 私は名無しさん  2016年02月29日 01:01 ID:PZ1NxCr40 ※このコメントに返信する※
(e/d)

蓄電技術も進歩してきてもうすぐなんとか使えるくらいにはなるんじゃないかなぁと思うよ
ポストリチウムの開発も盛んだし、テスラはパワーウォールとギガファクトリーでネックの価格下げようとしてきてるし
2chはiPhoneの前科もあるからあてにならんわ


※ 9. 私は名無しさん  2016年02月29日 01:12 ID:Ta.Z3mdM0 ※このコメントに返信する※
(e/d)

田舎の農家向けにEVの軽トラをさっさと開発しろって思うわ。
いま、田舎はガススタが閉店して、近所になくて困ってるから家庭で充電できるEVを売り込むチャンスだろ。
都会は日頃の短距離通勤と、休日の長距離両方を一台でこなせないとな。通勤用セカンドカーに高額なEVもつぐらいなら、燃費の良い軽でことたりる。


※ 10. 私は名無しさん  2016年02月29日 01:27 ID:jeun1fbI0 ※このコメントに返信する※
(e/d)

>>9
利用者側の都合の良い意見
そもそも各社が投資したがらないんだから無理な話し
パイが揃わないとペイしないという考えだから
終わってる
お前等がパイを育てろよという風潮にならないと駄目


※ 11. 私は名無しさん  2016年02月29日 03:56 ID:K1S8Opuk0 ※このコメントに返信する※
(e/d)

自動車にはいろいろな未来の技術が出てくるが値段が従来の車より安くなる可能性が皆無。

もし新技術で車が安くなるなら、自動車が普及していない途上国で新技術の車から庶民にも買えるようになるはず。実際はその逆でハイブリッドもターボも何もついていない車が売られている、それのほうがトータルで安い。


つまり、必要のない機能を付けて値段を高くする家電製品と同じ商売。


※ 12. 名無し  2016年02月29日 08:24 ID:3T4Xjyv50 ※このコメントに返信する※
(e/d)

※11
技術は高級車で試してのちに廉価な車に採用されるから、コスト的なこと考えるなら最新の技術はあほくさい
パワーウインドウだって昔は高級だったんだぜ


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