ホンダの米子会社が製造・販売する「ホンダジェット」の2017年上期(1―6月)の出荷が24機になり、小型ジェット機市場で初めて世界一に立った。同機は最大7人乗りのビジネス機。15年末に納入を始めて以降、北米や欧州の企業トップら向けに順調に販売を伸ばしている。
ホンダジェットは、ホンダの創業者・本田宗一郎氏の飛行機への憧れをかたちにすべく、30年にわたり開発が続けられてきた賜物だ。ホンダジェットの開発リーダーでホンダ エアクラフトの藤野道格CEOは、同機の開発の狙いを「それまでの小型ビジネスジェット機の限界性を超えて利便性や快適性を高めること」と話す。
そこには、他社の既存機を真似ることはしない、という気概と、新たな市場を拡大していく決意が表れている。開発プロセスにおいて藤野氏は、スティーブ・ジョブズばりの「細部へのこだわり」を見せていたという。隅々にまで目を配り、部品一つ一つにまで神経をとがらせる。開発チームは少人数で、極力専門分化をせずに協働していった。
一方、三菱重工業グループが開発中の国産小型ジェット旅客機「MRJ」。2015年11月に初飛行に成功したものの、直後に完成機の納入予定延期を発表。その後も何度も延期になっている。22日にも試験機のエンジン1基が損傷し停止したことが分かった。試験機は急きょ目的地を変更して着陸した。MRJの試験飛行中にエンジンが停止したのは初めてで、同社は原因を調査している。
こうした遅れやトラブルについて、同機の「国際分業」が原因ではないかという指摘もある。MRJは国産機ではあるものの、エンジンを含む各部品を海外メーカーに発注している。その調整と管理に時間がかかっているというのだ。
一方、ホンダジェットはエンジンまでも内製化し、開発において専門分化を極力避けている。開発プロセスにおいてMRJとホンダジェットは対照的といえる。
もちろん両者は機種や用途が大きく異なるので、単純に比較できないし、どちらの開発プロセスが正しいということではない。ただ、「人数が限られたプロジェクトで、いかに『革新』をつくり出し成果を上げるか」という点で、ホンダジェットの成功は格好のモデルケースの一つであることは間違いない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170824-00010000-newswitch-ind
引用元:【航空】ホンダジェットは初の世界一、MRJはまたトラブル。なぜこうも違う? [無断転載禁止]©2ch.net
米でやったのがよかったんだね
メンテナンスフリーのホンダバイク
よく壊れた川崎バイク
ホンダは日本でいじめられまくってたからな
経済産業省の圧力にも負けずひたむきにやってきた結果だ
>>5
アホな東大卒の馬鹿よりも真面目な工業高校卒の方が社会に優秀なのを示した。
機体事態は10年以上前に出来てたけどそこから試験を相当繰り返してるもんな
信頼性が違う
MRJは早く売り出しすぎた
>>36
ホンダジェット作ったの東大航空学科出身だよ
>>38
GEが絡んでるから上手く言ったんかね 個人向けだったりしてるからあれなんかね
>>42
それでもFAAの型式証明を取るのが大分遅れたけどね。
GEが絡んでても新規メーカーには厳しい。
MRJが型式証明を取るのは2025年頃か、もう少し先か。
>>46
まぁバリュージェットとかいうキチガイ航空会社出したから 慎重になるのはわかるわ
>>36
なんで高卒やねん
>>5
アメリカに丸投げが成功の秘訣だね
NSXといい、ホンダもトヨタから学んだみたいだね
確かに国際分業だと悪意で足を引っ張られるかもな
>>6
あるだろうな
自動車で今まで日本メーカーが何をされてきたか見れば、無いわけがない
外国人労働者を受け入れたのが没落の始まりだよ三菱重工
>>7
日本人の下で外国人労働者を働かせたのが間違い。
外国人労働者の元で日本人を働かせるべきだった。
今はMRJもその体制になったみたいだけどね。
客船に続いて三菱重工業のだらしなさは救いようがないな
三菱は、なにもかもガタガタだな
もう東芝と同じだ、会社を早く整理したほうがいい
>>10
電機のエアコン優秀だから電機は劣化しないでほしい
三菱だめだめじゃん、トンボに換えるわ!!
いまだにゼロ戦以上の航空機を作る技術が無い三菱(笑)
ホンダはアメリカで地に足をつけてやってきた結果だよ
MRJなんか最初から組織づくりの時点で金融系からとか、天下りとか、関係ない所から
出た人が上層部にただけで大失敗の予感しかしなかったなW
同じレベルで比べられる大きさでもないと思うがw
軽自動車とバスって比較しないだろ
根本的なところで別物だよ
単純に規模の違いだろw
自分のとこでリスク取ってやるのと
じゃぶじゃぶ税金美味しいですじゃ結果が違うのは当然
ホンダエンジンのホンダジェット
韓国製エンジンのMRJ
>>25
韓国製エンジンとか…w
冗談言うにも程があるぞ
F1のホンダエンジンは壊れまくりだけどな
ホンダジェットはアメリカ製。
三菱ジェットは純日本製。
>>28
GEとIHIの差だな
>>28
MRJが純日本製って
経営陣が現場の事を分かってないでノー天気だからこういう事になるんだよ
そもそも人の命を乗せる機械を作るんだからやっつけ仕事は駄目だ
簡単だろ
ホンダジェットはアメリカ産
MRJは日本産
奴隷の管理が仕事なやつらが飛行機なんか作るなって話だべ
海外分業かよ
ダメだな~
最初から量産する気無いように見えたけど
YS-11の開発も型式取るのに苦労している
それをしっかり資料として残していたのか?
同じ過ちを繰り返してどうするよ
三菱は組織体系を見直せよ
造船での不審火出火なんてありえねー
そりゃ、ビジネスのサイズの違いだろ。
ホンダジェットなんぼ売れても業績への貢献なんてしれてるだろ。
上のクラスで勝負出来てから褒めてやれよ。
>>1
本田ジェットはアメリカ生産。
MRJは名古屋
絶対勝てないよ。航空機製造の経験とレベルが違う
日本人が設計してアメリカで組み立てるのがうまく行って
アメリカ人が設計して日本で組み立てるのが失敗か
これは純粋に設計者の能力の違いだとおもうな
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コメント一覧
※ 1.
私は名無しさん
2017年08月25日 12:27 ID:Krti2ILa0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
不逞外国人労働者を入れるからサボタージュされてる
※ 2.
私は名無しさん
2017年08月25日 12:37 ID:eiYuK6I.0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
納期は死ぬ気で守らな
本体以前に信頼性無しですがな
※ 3.
2017年08月25日 13:30 ID:6N3opOfo0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
重工の社員なんてお役所気質の塊ですやん
※ 4.
おまえら
2017年08月25日 13:44 ID:ak9uXInn0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
三菱は車も船もやらかしてるからな
イメージ的には東芝やシャープと変わらん
※ 5.
まとめブログ名無しさん
2017年08月25日 13:45 ID:NCC9mNhM0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
三菱は戦後も飛行機を継続して作ることが出来てたらまた違ったんかな?
※ 6.
あ
2017年08月25日 13:56 ID:jp1e5hII0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
過去じっくりと開発してきた技術だから今は安心だけど、
HONDAは今、朝鮮人汚鮮やべえからなあ…
※ 7.
ななし
2017年08月25日 14:15 ID:oIMKPoWp0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
エアコンは優秀なんだけどなぁ。
※ 8.
私は名無しさん
2017年08月25日 15:50 ID:le.zs4Pu0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
ホンダ・エアクラフトは社長の藤野道格氏と数人の日本人を除くと、
100名の社員のほとんどが米国人だから。
※ 9.
名無し春香さん
2017年08月25日 19:08 ID:rGRqLH9Z0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
一応機体自体はちゃんとできてるのよ。それにのせる電子部品関係でトラブってる。
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