ニュース系
VIP系
厳選ピックアップ
見逃せない2chまとめ

今どきのエンジンオイルは「1万km以上交換しなくていい」は本当か?

2

1: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 20:56:58.91 ID:7U6jHHtP

エンジンの進化がオイルの耐久性に貢献している

エンジンオイルの交換サイクルは、以前に比べれば飛躍的に伸びた。
メーカーの指定は、ガソリンのNA(自然吸気)エンジンで1万5000kmもしくは1年毎というのが多くなってきている。
これに対して、ガソリンスタンドなどの案内を見ると、5000km/半年毎だったり、未だに3000km毎というのも目にする。
ネットなどでも諸説見かけるが、
実際のところはどうなのかを検証してみよう。

まず最新のエンジンは昔と比べて確実に汚れなくなっているし、オイルの劣化も進行が遅い。
ただしこれだという技術投入によってではなく、いくつかの技術的な進化の複合の結果である。

 汚れない理由のひとつは精度が上がったから。素材も昔のような鋳鉄の使用が減っているのもあるだろう。
精度が高ければブローバイの吹き抜けも減る。

 なかでもブローバイの処理は、昔とは仕組みが異なっていて、劣化を遅らせるといった点では効果が大きい。
メカやチューニングに詳しかったりする人なら、ブローバイというと、
ヘッドからホースが出ていてそれがインテークの戻されることで再燃焼させるイメージが浮かぶだろう。
抜くと内部の圧力が抜けてエンジンの回転がスムースになったりするというのもある。

 だがじつは現在ではこのようなシンプルな仕組みではなく、
PCVバルブというワンウェイバルブを使用したクローズドタイプが主流になっている。
詳しい仕組みは割愛するが、このタイプの特徴は新鮮な空気がエンジン内部に送り込まれるということ。
そうなればオイルの耐久性にも好影響を及ぼす。

シビアコンディションは過激な走りだけじゃない!

そのうえで、オイル自体もSL規格以降資源と捉えて、耐久性を重視しているのもあるし、
そもそも3000kmや5000km毎の交換指定だった時代とはオイルの性能はまったく違う。

 さらにオイル量自体も厳密な比較はできないが、少し増えているように思われる。
量が増ければ、交換時期が伸びるのは当然だ。ちなみにドイツ車勢は3万km毎に交換とかなり長いが、
オイルの量も6リッターぐらいなので、実質は日本車と変わらないと言っていいだろう。

 というのが、現状なのだが、じゃあ1万km以上交換しなくていい、とはならないので要注意。
なぜかというと、シビアコンディションというのがあって、
それに当てはまる使われ方をしているクルマは指定の半分とするメーカーが多いからだ。


 
 

引用元:噂の真相! 今どきのエンジンオイルは「1万km以上交換しなくていい」は本当か?


2: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 20:57:13.14 ID:7U6jHHtP



シビアコンディションというと、相当ハードな走りをする場合のみだと考えがちだが、
ちょい乗りや渋滞によくはまる、ノロノロ運転が多い、さらにはアイドリングが多いなどもこれに含まれる。
しかも、これらが全体の走行の30パーセント以上であればシビアコンディションに当てはまる可能性があるのだ。
そうなると多くのクルマが当てはまるのではないだろうか。

 そして長期間放置で交換しないのは論外。3000kmや5000km毎に頻繁に交換するのも考えものだが、
良質なオイルを選びつつ、自分の走り方や使い方を見直してみて適切なインターバルで交換するようにしよう。
オイルの質さえしっかりとしていれば、メーカーの指定で問題はないだろう。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190418-00010001-wcartop-ind
 
 


3: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 20:59:20.92 ID:ne3Dmct6

メーカーは環境のために一生懸命オイルの交換インターバルを伸ばしてるのに、
ショップは頻繁にオイル交換させようと必死。w
 
 


4: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:00:13.47 ID:WDP3e8Kn

説明書に書いてあります
ちゃんと読んでね
 
 


5: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:01:27.47 ID:SbyemCoF

細けー車オタクの記事だな~。
 
 


6: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:02:28.08 ID:gxBdRCe5

2000kmがよろしい。オイルごときで要のエンジン傷めないようにするのが無難。
ただし軽く300000kmぐらいは乗りたいなら。
 
 


20: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:24:46.11 ID:rZV6C2p8

>>6
結局これなんだよね
5年、十万キロ持てばいいならメーカー推奨でどうぞ
 
 


7: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:04:06.48 ID:SbyemCoF

逆に昔のキャブレターエンジンなんか、オイル真っ黒で黒煙吐いて走っても止まらなかったな。
 
 


8: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:04:48.04 ID:RMHZYpSj

エンジン次第。
高回転型エンジンとかターボ付きとか発熱量多いのは、交換サイクル早い。
 
 


9: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:05:37.59 ID:X2Qxq4SX

エンジンオイルの量は減る傾向じゃね?
量が多いと始動時に温度が上がるまで時間が
かかって燃費がおちるから
 
 


10: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:10:15.78 ID:9EE4hUfo

排気量高くてスポーツモデルじゃなきゃもっと伸びる
要は回転数なんだよな
 
 


11: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:13:53.21 ID:ne3Dmct6

車によって違うから、メーカーの取説に従えと。
 
 


12: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:14:11.97 ID:Q397B3Pu

たまに白煙あげて走ってる車何なのアレ?
 
 


13: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:14:21.16 ID:tWsVDNWD

別に10万キロ交換しなくても走るぞ
エンジンは痛むけどな
 
 


14: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:15:12.81 ID:inG3kgUi

汚れていなくても劣化はする。
 
 


15: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:16:12.35 ID:AO7GVYmk

高回転/高性能なバイクのエンジンは5000kmの交換必須です。
車もターボ車やスーパーチャージャー車はやっぱり5000km交換だね~
俺はそうしてる。
 
 


16: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:17:34.35 ID:s+6Rr8ex

軽とかみたいに回転数で出力稼ぐ奴はマメに交換しないとな
 
 


18: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:20:57.77 ID:1qlbkP9H

エンジンオイルはあくまでも量であって
汚れは関係ない
 
 


19: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:23:18.48 ID:LaAw8ooJ

オイルはザーレン
 
 


21: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:29:26.36 ID:1qlbkP9H

オマイラ オイルゲージなんか見た事無いだろう
 
 


22: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:33:28.53 ID:4M/nfCEl

5年位で買い換えるような人なら
それでいいんだろよ
 
 


23: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:35:06.26 ID:zewd97QZ

オイルごときで金属粉によるエンジン内部壁の損傷はまぬがれない
 
 


26: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:37:07.48 ID:KDxRgp1B

>>23
そこまでこだわるなら、マグネットで金属カス吸着するオイルエレメント
使えばいいんだろに
 
 


30: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:46:11.91 ID:tWsVDNWD

>>26
今のエンジンってほとんどアルミ製やで
 
 


32: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:53:34.90 ID:KDxRgp1B

>>30
そんならマグネットエレメントは無意味というとこなんか
そもそも金属カスの正体はアルミなの
 
 


24: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:35:28.55 ID:KDxRgp1B

オイル交換サイクルの話するなら、
粒子の大きくてゴミの出る安物の鉱物油と
精製された高級品である合成油の使い方の違いから語るべきではないの
 
 


25: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:36:53.62 ID:m8ImJqgP

100パーセント化学合成油で、5、000キロごとに交換
 
 


27: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:37:29.91 ID:/xMOEvc9

安オイルは高速でちょっと踏んだだけですぐ柔らかくなる。
 
 


28: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:38:19.32 ID:vsQs5LNM

鋳鉄の使用だってwいつの時代だよ
ほとんどアルミって知らないのかな
アルミにニッケル合金のメッキをしてるから
摩擦が極端に減らされてオイルが長持ちしてるんだよ
PCVバルブは大気汚染防止で
オイル劣化には関係ない
 
 


31: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:51:11.11 ID:ZytzKUXl

2stバイクの俺には関係無い話
 
 


33: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:53:35.27 ID:WJxB6gkq

オイルは入ってれば大丈夫だよ。・
 
 


35: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 22:27:29.94 ID:RTpf6zON

俺5万キロ替えてないけど全然平気だよwちなみに三代目フィット。シビアコンディションだけど問題なし。
 
 


37: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 22:50:01.91 ID:X7BXAJMK

>>35
そんなの自慢にならないよ。自分で交換すれば\3,000未満でしょ
エンジンは静粛に、燃費も伸びる
 
 


29: 以下、\(^o^)/で30がお送りします 2019/04/18(木) 21:41:16.84 ID:KDxRgp1B

シリンダーなんぞどーでもいいが
ターボの軸受け焼けを気にする俺は
マメに交換するしかないや
 
 

この記事が気に入ったら
いいね!しよう
最新情報をお届けします

本日注目の話題!

コメント一覧

※ 1. 私は名無しさん  2019年04月19日 11:49 ID:1b6JDcdD0 ※このコメントに返信する※
(e/d)

安いオイルを自分で交換しているから1年か5000kmで交換してる


※ 2. 私は名無しさん  2019年04月19日 11:54 ID:umx6oxbv0 ※このコメントに返信する※
(e/d)

オイル交換より飽きて売る方が先
10年はもつ


※ 3. な  2019年04月19日 12:00 ID:808FJDpC0 ※このコメントに返信する※
(e/d)

踏み込んだときの音が気持ち悪くなったら交換


※ 4.     2019年04月19日 12:18 ID:iceSKI5E0 ※このコメントに返信する※
(e/d)

ハイパワーのターボなんかガンガン油温上がるぞ。
ぶっ飛ばして120度以上に2回も3回も入れたら、問答無用で交換した方がいい。
ある程度、温度上がるとオイル寿命半分、また少しそこから温度上がるとその半分って感じらしいから、ある程度以上油温上げちゃうと一発で寿命になる。
距離や期間で管理なんてのは、一切そういう乗り方しない人。


※ 5. 私は名無しさん  2019年04月19日 12:24 ID:DqdrrhUf0 ※このコメントに返信する※
(e/d)

排気量次第じゃね?


※ 6. 私は名無しさん  2019年04月19日 12:35 ID:SPXxOo0J0 ※このコメントに返信する※
(e/d)

新車で購入して15000ごとに交換。
現在、走行距離130000㎞。
絶好調。


※ 7. 私は名無しさん  2019年04月20日 15:43 ID:M.y5SQZL0 ※このコメントに返信する※
(e/d)

自動車メーカー純正みたいなオイル、あれって性能いいの?


コメント投稿

名前

     絵文字

いつもコメントありがとうございますm(_ _)m
アダルトとURLはNGワードにしています。(リンク先の安全確認が出来ないためです)
コメントができない場合は、一時的な不具合の場合があります。

芸能・ニュース
VIP・その他
厳選ピックアップ
見逃せない2chまとめ

前の記事次の記事