1981年に初めてのフルモデルチェンジを実施したスズキジムニー。2代目 SJ30型にフルモデルチェンジした当時、排出ガス規制により、ほとんどの軽自動車が4サイクルエンジンへ変わっていくなか、ジムニー SJ30は悪路での低速トルクを重視して2サイクルエンジンを搭載し続けた。
■ジムニーらしい走りを実現する2サイクルエンジン
ジムニーらしい走破性を維持するため、2サイクルエンジン、通称、2ストを搭載している2代目 SJ30型。2サイクルエンジンならではの低速での力強さは、今でも支持されている。
1980年頃、ほぼ全て軽乗用車が4サイクルエンジンへ移行している中、ジムニー SJ30型は生産が終了するまで2サイクルエンジンを搭載し続けた。
ちなみに、1987年に生産を終えたジムニー SJ30型が、クランクケース圧縮型2サイクルエンジン搭載した日本最後の四輪自動車である。
■2代目で現在のジムニーとほぼ同じ見た目になった
一方、デザインや乗り心地は大きな進化を遂げた。独立のフロントフェンダーを廃止し、乗用車らしい内外装を纏い、乗り心地も乗用を意識したセッティングにしている。オンロード・オフロード性能を両立させた結果、より広いユーザーに受け入れられた。
■4ストと2ストのエンジンスペック比較
ここで、ジムニー SJ30型と同時期に販売されていた、4サイクルエンジンと2サイクルエンジンのスペックを比較してみよう。
【4サイクル F5A型】
・最高出力:31馬力/6000rpm
・最大トルク:4.2kgm/4000rpm
(スズキ フロンテSS30/40型 エンジンスペック)
【2サイクル LJ50型】
・最高出力:28馬力/4500rpm
・最大トルク:5.4kgm/2500rpm
(スズキ ジムニー SJ30型 エンジンスペック)
最高出力こそ4サイクルエンジンの方が高いものの、最大トルクは2サイクルの方が太く、低回転から発生していることがわかる。
■スペック
◇サイズ:全長×全幅×全高=3,195mm×1,395mm×1,690mm
◇エンジン:LJ50型 水冷2サイクル 直列3気筒 539cc
◇トランスミッション:4速MT
◇駆動方式:パートタイム4WD
◇販売期間:1981年~1987年
2020/06/04
https://autoc-one.jp/suzuki/jimny/special-5007494/
2代目 ジムニー SJ30型
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202006/03011730520_01fe_o.jpg
引用元:【懐古】日本最後の2ストエンジン搭載! 実は歴代最強? スズキ ジムニー SJ30 [自治郎★]
免許とって最初に運転した車 楽しかった
4サイクルとか
2サイクルとか
エスティマを2stエンジンで開発しようとしたんだよな
>>6
2サイクルのソアラ見てみたかった
>>6
そうそうw
>>6
2stなのに4バルブDOHCと聞いて?となった。
ポロッポロッポロポロポロポポポポみたいなエンジン音
>>7
それ分かるよ。
>>7
w
フツー最大トルクって50kgm以上あるんじゃね?
>>8
5000ccぐらいの車はね
>>8
なにその軽自動車は660馬力あるみたいな発想は…
軽でトルク50kgもあったらボディー歪むぞ。
二速車なんか使いもんにならんやろwww
やっぱ四速は必須wwww
ヤバいめっちゃカッコいい
そう思うと現行のデザインは良く出来てるな
>>10
いやむしろこっちの方がよく出来てたような気がするw
スピードメータ-が、
前期80km・後期90kmまでしか刻んでない車w
>>11
当時の試乗記で高速走行では「時間をかければ80km/hはおろか90km/hまでの速度計
を振りきれる。但し、こうなると室内は割れるがごとくうるさい。エンジンは泣き叫び、大きな
タイヤは唸り、ボディが家鳴り振動する中では、ドライバーはパッセンジャーとの会話も
断たれ、ただただ耐え続けるのみだ。乗り心地も決して褒められたものではなく、目地を
通過するたびに堅い板バネは短いホイールベースの車体を直接的に上下に揺るがす」
今でもたまに見かけるな。
ボロンボロンいってるからすぐわかるわ。
1回転に1回爆発するんだから馬力は2倍ないと
>>14
2st は、圧縮比大きく出来無いから、効率良く無い。
>>14
実際のところ
4ストの排気量の2/3倍らしい
現在、二輪だけどSUZUKIのVJ21Aに時々乗ってるけど2サイクルの爆発力はキ〇ガイとしか言いようがない(>_<)
ロストテクノロジーになりつつあるエンジン
現行の形は割と悪くないんだけど
目の下の斜めがすべてをぶち壊してるww
未だに2stの新車が買えるのは国産ではスズキ(TF125)くらいか
どーして2サイクルは低速だと4サイクルよりも力強いって言われるの?
高速は力強くなるの?
>>18
上は直ぐに頭打ち
>>18
2サイクルはクランク軸1回転毎に1回爆発、4サイクルは同2回転に一回爆発。
だから発生トルク自体は2サイクルの方が力強くなる。
2サイクルの弱点は各工程が連続してて効率悪い、トルクバンド広く取れない、高回転化が苦手。
※バイクの場合排気デバイスやチャンバー等でこの弱点を克服していた。500ガンマはやり過ぎたがw
もぉーーーーんっももももももーんもー
ってな排気音だったなw
>>19
はらがいたいww
恩紗「こいつは最高にけしからんバイクだからだ!」
リッター7キロも走らなかった思い出
>>21
ありゃひどかった
バイクもだけど
>>21
俺の乗ってたカワサキKH400より微妙に優秀w
バラの香りのエンジンオイル
最強とか、小学生かよ。
そうなんだよねー
あの有名な昔のジープ型の360ccで2ストは終わったと思ってる人がほとんど
俺も最近知った
軽いから良かったんだろ
エンジンオイルも燃料と一緒に燃やすんだよね。
オイルの減りが早くてオイル切れでエンストした思い出がある。
>>28
うそだわw
2ストでオイル切れすると焼け付きで
エンジン終わる
>>28
それはディーゼルだな
2stではない
最近のキャンプ芸人たちが乗ってるのはみんなJA11じゃん。
ちょうどいい古さカッコ良さ。
これはちょっと古すぎて乗るの怖いな。
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コメント一覧
※ 1.
名無しさん
2020年06月05日 10:42 ID:cIr93EYJ0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
スレタイがスト2に見えた
※ 2.
ななしさん
2020年06月05日 10:52 ID:Txr4wWPQ0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
宇宙刑事たちの愛車
※ 3.
2020年06月05日 11:15 ID:JYWhmgtu0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
グレタを横に乗せて海まで行きたい車。
※ 4.
私は名無しさん
2020年06月05日 11:25 ID:nVNb6FFD0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
クランクケース掃気式のはスレタイ通りで正しいけど、2サイクル自体は今も頑張っているよ。ロータリーエンジンはまごう事無き2サイクルエンジンだ。潤滑もオイルパンに溜めたオイルの漏れでやっている。
※ 5.
名無し
2020年06月05日 11:27 ID:SvxlCZIA0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
>>2
男なんだろう?グズグズするなよ!
※ 6.
私は名無しさん
2020年06月05日 16:39 ID:v6E6VAjO0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
※4
アペックスシールの潤滑は、小穴からハウジング内にエンジンオイルを噴出してるんよ。
だから高回転を常用すると物凄い勢いでエンジンオイルが減るw
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