産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140610-00000552-san-bus_all
《ニュース概要》
平成26年6月10日の産経新聞配信記事によれば、マツダが軽自動車やハイブリッドカーを除き、最高燃費を達成する1500ccの小型ディーゼルエンジンを開発。
スカイアクティブ・テクノロジーを搭載し、燃焼効率を高めながら軽量化を施し、現行デミオの欧州モデルに搭載しているプジョーシトロエングループの１６００ｃｃエンジンに比べ、燃費性能を１５～２０％改善。
また、２５００ｃｃのガソリンエンジンと同等の出力を備えたという。
まずは今夏発表・発売される新型デミオに搭載され、ディーゼルエンジンにまだまだネガティブなイメージの残る日本市場を開拓したい考えだ。
(次期デミオ予想画像)
ニュース概要は、元記事を記者がまとめたものです。
詳細はソースを確認して下さい。
それなり
Twitter@opensorenari
引用元: ・【自動車】マツダ、1500ccの小型クリーンディーゼルエンジンを開発、次期デミオに搭載
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でも、ターボ付きがすぐに発売され、また半年後にはインタークーラー付きとか。
初期モデル買った奴涙目wwwってなりそうw
マツダは小型ディーゼルエンジンもそうだけど、
たまに小型化でとんでもないものを作る時があるから侮れない。
自分は世界最小のV6エンジンだったユーノスプレッソに乗ってたんだけどいい車だった。
低速域から高速域まで十分な過給圧が得られる回転センサー付きの可変ジオメトリーターボチャージャー*4を採用
吸気管一体式水冷インタークーラー*4を採用、加速レスポンスおよび過給効率を向上
欧州のメーカーが一歩先を行ってるけど、日本メーカーももっと頑張って欲しいな。
あと排ガスが汚いってイメージが根強いと思う
もっと良いもの作らせるようにすりゃ良かったんだけどね
そうすりゃ欧州に先んじられることも無かったかもしれない
石原のアレのせいで日本のディーゼルは一気に衰退したからな・・・
今でもあれはまずかったと思ってる
って事はリッター30キロくらいだな
今のデミオのスカイアクティブが25キロだから、ちょうどこれくらいだ
信号待ちはアイドリングストップだし静か。
よく回るしトルクは凄まじいし振動は皆無。今までのディーゼルとは全く違うものだよ。
その下からの鬼トルクを味わいたいんだけど、いかんせんアテンザディーゼルは高い。
デミオディーゼルはなんとかなるお値段だろうから期待してるのよね。
今の値段でハイオク仕様の車を買おうって気にならないもん。
爆発的な加速とは違う面白いエンジンだね。
ディーゼル車なら欧州と同様ターボし様だと思う
ちなみにアテンザ、アクエラもカタログ上はディーゼルとだけ謳っていてターボ表記は書いてない
実際はツインターボなんだけどね
小排気量ディーゼルってどんな感じなんだろうね。楽しみ。
いまんところ小型車で気になるのは、このデミオディーゼルに載るエンジンと、
フィアットのツインエア。
いいな・・・デミオよりいいかもしれない
凝ったエンジンだな。一昔前ならVGターボなんてポルシェターボが採用してた高価な先進技術。
ディーゼルはヨーロッパが進んでるイメージあるが排ガス規制Euro6に対応したこの
クラスのディーゼルは初だし出力も負けていない。このエンジンに期待しない訳にはいかないな。
価格も噂では170万円台からディーゼルが手に入るみたいだし楽しみだ。
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コメント一覧
※ 1.
私は名無しさん
2014年06月11日 17:36 ID:H.ySapsB0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
ディーゼルでリッター30って事は、レギュラー換算で40ぐらい行くのか。
へぇ。
※ 2.
私は名無しさん
2014年06月11日 17:59 ID:zeugd0sq0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
皆のコメントを見て…、本当に技術・構造を理解してコメントしたモノが無い。
みんなメーカーの味付けに見事に騙されてるよ。
騙されたくない、良い物を手に入れたいと思うなら、ディーゼルとガソリンエンジンの構造や原理ぐらいは勉強しようよ。
エネルギー量に劣り、燃焼時に不純物を発生させるディーゼルが復旧してる欧州は、むしろ不自然なんだよ。
マツダががんばってる？、石原元知事のせいで日本のディーゼル技術が遅れた？
違う違う。苦労に見合うメリットが無いから、欧州以外では見向きされないんだ
※ 3.
私は名無しさん
2014年06月11日 18:01 ID:VNOuIm380 ※このコメントに返信する※
(e/d)
日本の経由って質悪いの？
※ 4.
私は名無しさん
2014年06月11日 18:19 ID:zeugd0sq0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
いちおう、エネルギー効率で劣るディーゼルで良い数字を出すカラクリ。
カタログスペックを上げる為、ターボ化する。全域で効果を高めるには複雑な構造になり、高くつくが、そこは低燃費技術と言ってごまかす。
ターボは見かけの排気量が上がるのと同等の効果、まわせば燃費は悪化するが、法廷速度を軽く超える今のご時勢、最高出力の数値で苦情は無いだろう。
一方、低燃費側は、ディーゼルにはガソリンよりも良くなるメリットがある。
燃料を噴射しなくても燃焼できるため、負荷の無いところでは燃費を稼げる。
あとは、テストで常用される速度域で燃料消費を抑えるギア比、低転がり抵抗のタイヤなどで、味付けしてカタログ優等生にして終了
※ 5.
私は名無しさん
2014年06月11日 18:30 ID:6IbI4uZe0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
11 石原のおかげで命拾いした喘息患者もたくさんいる
結局悪かったのは何もしなかった国でしょ
※ 6.
私は名無しさん
2014年06月11日 18:50 ID:zeugd0sq0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
軽油の質以前に、ディーゼルには構造的な問題がある。
ガソリンは、理論空燃比では不純物を発生しないが、ディーゼルはここでも不純物が出るだけでなく、そもそも、この空気と燃料の比率を変えられるのが売りな為、燃焼時にNoXなどの有害物質を生成する。
最近のトラック等では、この不純物をいったん貯めておき、まとめて焼くことで浄化している。が、よく壊れるんだ、これ。
※ 7.
おっ
2014年06月11日 19:14 ID:ov.uWWuU0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
ディーゼルのネガキャンが仕事の奴が来てるのか？
※ 8.
あほ
2014年06月11日 19:21 ID:ov.uWWuU0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
ネガキャンしてる奴は、オットーサイクルの熱機関がサバテサイクルの熱機関に熱効率で勝負になると思って書いてるのかよ？
※ 9.
私は名無しさん
2014年06月11日 19:58 ID:xiz0rrNj0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
灯油で走れば安上がり
構内車両用の添加剤入れればエンジンも壊れない
脱税しまくり・・・こうですか？
※ 10.
私は名無しさん
2014年06月11日 20:01 ID:I6br7XjO0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
欠点を克服する技術の開発で進んでいるか遅れているかの話。
トルクがあり、もともと燃費が良く軽油が安い、ハイブリッドほど高コストでなく、操作感も伝統的な自動車そのもの。ガソリン車でもほとんどのユーザーは好んで高回転を使用しない。ドイツでアウディのディーゼルに乗せてもらったけど、それくらいじゃあディーゼルだと全然わからない。
走行距離の多い人はディーゼル、少ない人はガソリン、ハイブリッドの流行は一時的なものだった。
※ 11.
灯油
2014年06月11日 20:30 ID:njIL.BLh0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
軽油の質が悪い？いつの時代の話をしてるんだ。
※ 12.
私は名無しさん
2014年06月11日 21:45 ID:LPmqzxck0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
結局ガソリンとディーゼルどっちのエンジンが良いのよ？
※ 13.
私は名無しさん
2014年06月12日 07:41 ID:nieSbdux0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
あの独特のトルク感が気に入るかどうかじゃね？
※ 14.
私は名無しさん
2014年06月12日 10:24 ID:avgEB4660 ※このコメントに返信する※
(e/d)
ところでにわかな自分に教えてほしい
クリーンディーゼルってトヨタは作れないの？
ランクルやサーフに載せて販売してほしいけど技術的に難しいのか・・
需要もあまりなさそうだから作らないのか・・
※ 15.
私は名無しさん
2014年06月12日 11:04 ID:9yx6Wv7V0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
正直ディーゼルにする意味ってあんまり分からんけどな
ガソリンエンジンの方がいろんな意味で優れているから個人的には選ばない
商用車みたいに少しでも安く上げるならありだが振動は未だにあるしエンジンの回転が滑らかじゃない
一番の理由は乗っていても全然楽しくないからかな
※ 16.
私は名無しさん
2014年06月12日 11:09 ID:9yx6Wv7V0 ※このコメントに返信する※
(e/d)
※ 14
触媒付加すれば良いだけだから技術的には難しくないでしょ
北米や中東で大人気だし今更ランクルやサーフにトラックに使ってるエンジン使って欲しい？
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逆リンクは表示させてると、重いのでリンクだけ置いています。
