2030年、荷物の3割が届かなくなる　どうする日本？

　スマホで購入した商品が、翌日には届く――今や当たり前になった光景も、数年後には見られなくなる可能性がある。日本ロジスティクスシステム協会の報告書によれば、2030年には「荷物の3割」が届かない状況にあるという。

　迫りくる「物流クライシス」に日本人はどう対応すべきなのか?　累計100万部を突破したジャーナリストの河合雅司氏の『未来年表』シリーズ最新刊『 未来の年表 業界大変化 』より一部抜粋してお届けする。（全2回の2回目/ 前編 を読む）

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やや複雑な「物流クライシス」

　日本国内のトラック輸送が“破綻の危機”に瀕（ひん）している。需要が輸送能力をオーバーしているためだ。物流は「経済の血液」とも称されるだけに、機能不全を引き起こすことになれば日本経済にとって致命傷となる。

　物流クライシスはやや複雑だ。人口減少で国内マーケットの縮小に頭を悩ませる業種が多い中、「輸送能力をオーバーするほどの需要があるというのは羨ましい限りだ」との声も聞こえてきそうである。

　だが、運送業を成長産業だととらえるのは早計だ。製造業が海外に拠点をシフトさせたこともあって、国内貨物輸送量（重量ベース）は1995年以降、生産年齢人口の減少とともにゆるやかな下落傾向をたどってきている。

　国土交通省の資料で2010年以降を確認すると45億トン前後で推移しており、2019年は47億1400万トンだ。大手を含めて厳しい経営環境に置かれているのである。

　将来見通しも明るいわけではない。今後GDPの減少につれて需要はさらに減ると見られており、公益社団法人日本ロジスティクスシステム協会の報告書「ロジスティクスコンセプト2030」は、2030年には45億9000万トン程度に落ち込むと推計している。
15年でドライバー3割減

　需要が減少傾向にあるのに、輸送能力が追い付かないのはなぜなのか。

　それは需要の減少以上にドライバーが減っているからである。総貨物輸送量のうち9割は自動車が運搬しており、その7割がトラックやライトバンといった営業用貨物自動車だ。運転手不足で、目の前の注文をさばけなくなっているのである。

　日本ロジスティクスシステム協会の報告書はドライバー数の将来見通しも推計しているが、2015年の約76万7000人に対し、2030年には32.3％も少ない約51万9000人になるとしている。

　ドライバーが不足する直接的な要因は後ほど詳述するが、構造的な問題が不足を拡大させている。
続きは
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a6a0285190d1de81a57c65edc57f3ef0c2b17c0
 
 

物価高騰で転嫁できてねーじゃん
 
 

その頃には自動運転になってるだろ
 
 

運賃上げるのと再配達は有料 これはマスト
 
 

がんばれドローン
 
 

再配達無料はおかしい
 
 

ヒント・自動運転
 
 

置き配をデフォにして、手渡し配達は追加料金にすれば良い
 
 

届くまでもう少し時間かかってもいいよ
 
 

自動運転に夢を見ていたが、現実は厳しかったからな。
仕事もトラックも有るのに、ドライバーがいない為に運送会社が倒産している。
物流の破綻は不可避となる。
 
 

コンビニ受け取りとかがデフォになるんじゃね？
 
 

その頃には長距離トラックは自動運転になってるだろな
必要なのは個別配達員だけだろよ
 
 

佐川のご不在だったので…ってそもそも来てなかっただろうがまで有料にされると困る
 
 

なんでいつも現代ベースで未来を予測すんの、馬鹿なの
 
 

各地区に受け取り用の倉庫作って取りに来いとか
 
 

店頭で買えば割引ってすればいいのに
やらねえんだよな
 
 

最近のハリアーとかも自動だぞ　
手離したら鳴るだけで
 
 

自動運転の時代になったらパトカーってどうすんだろうな？
 
 

自動運転になってるとか夢見過ぎ
現状の車線キープですら雪が降る地域では役立たず
もしある程度出来たとしても車両数が圧倒的に足りない
 
 

そしたらドライバー増えるやろ
 
 

配達は玄関かエントランスに置くのが基本になるだろう